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规模效应发展提速,T3出行的投资价值凸显

  在追求规模化效应的道路上,T3出行再落数子。   日前,T3出行在齐齐哈尔、乌鲁木齐、遂宁、蚌埠、洛阳等八…

  在追求规模化效应的道路上,T3出行再落数子。

  日前,T3出行在齐齐哈尔、乌鲁木齐、遂宁、蚌埠、洛阳等八地相继上线运营。伴随此次迅猛开城,T3出行的出行版图已扩充至全国151座城市。

  在开城速度、规模效应等基本面指标不断向好之下,T3出行的资本关注度也在不断提高。此前,T3出行就已三次登榜胡润独角兽,并在一级市场对网约车领域投资有所收紧的背景下,先后收获多笔大规模的融资,例如,2021年10月的77亿元A轮融资,刷新当年最大额度单笔融资记录。

  开城速度、融资规模跑赢行业大盘背后,这家成立5年的网约车“国家队”企业,究竟有何投资价值?

 开城竞速,T3出行基本面走强、高成长性凸显

  对投资者而言,在押宝一家企业前,基本面是其首要关注点。而备受资本青睐的T3出行,则仅在5年时间里,就跑到了市场份额行业第二的位置,同时,其开城速度、规模、市场覆盖等基本面指标仍在不断向好。

  其中,在开城速度上,此前T3出行已经初步完成华北、华东、华南、华中、东南、东北、西南等重点市场布局。此次陆续扩张8城,不仅有重点省会城市,还覆盖了不少三四线城市。

  在T3出行的规划时间表里,其欲在2026年底将版图覆盖全国200座城市,并坚持核心城市、下沉市场两手抓。按目前的进度条已登陆151座城市来看,该目标或将提前完成。

  基本面强劲的背后,离不开T3出行的高成长性。

  将时间追溯至T3出行成立之初(2019年),彼时的网约车市场,厮杀已久,在多轮补贴大战之后,行业历经数轮洗牌,头部格局初显,而姗姗来迟的T3出行,硬是打出了一手好牌,在不断追求规模化道路上,杀出重围,让自己跻身行业头部位置,推动市场版图的重新划分。

  以T3出行的5年成绩单来看,其累计注册用户数、订单量表现均可圈可点,分别突破2.6亿、近22亿单。在行业竞争中,其市场份额稳居行业第二。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为,2023年是网约车行业恢复增长的一年,网约车订单量全年对比前几年有较高增长。此外,聚合平台的单量约占总单量的30%,过去“一家独大”的局面正在有所变化。

  有业内人士表示,如今的网约车市场,已不再是过去“一家独大”的时代,T3出行的市场份额相较已深耕行业多年的滴滴可能还有一定距离,但与众多同期、后来玩家乃至更早诞生的相比,其规模优势已相当明显。

  “有规模,就相当于拥有平台型经济的优势。”前述业内人士表示:“唯有规模越来越大,企业的运营成本才能因此摊薄,实现效率提升,对后续盈利能力持续提升也起到推动作用。”

 大模型上“车”,技术创新凸显可持续性优势

  据美国哈佛商学院教授迈克尔・波特提出的竞争优势理论显示,一家企业相对于竞争对手拥有的可持续性优势,主要分为差异优势、成本优势及聚焦优势。

  如若说追求规模化,为T3出行奠定成本优势;注重出行效率和服务质量的提升、司乘的安全保障奠定了其聚焦优势;那么,不遗余力地进行技术创新,则让T3出行差异优势更凸显,长板更长,让其在激烈的市场竞争中走得更远。

  此前,T3出行联合中国电信,率先在出行领域布局了人工智能大模型――领行阡陌。进入人工智能这一赛道,T3出行初心很简单:希望以技术手段,撬动行业变革,让客服处置更高效、司机接单更快捷、安全保障更智能,进而推动网约车服务质量提升。

  后续,T3出行还将面向用户推出打车智能助手服务,创新推出语音呼叫目的地等功能,优化乘客的出行体验。T3出行相关负责人表示,“我们会始终聚焦网约车业务,通过规模化发展、大模型的研发应用去满足用户的多元化出行需求。”

  有资深行业专家认为,在网约车市场竞争更趋激烈、用户需求不断变化的当下,不断创新,才是企业破局之道,也是企业实现可持续发展的关键所在。通过大数据、人工智能等先进技术,可提升平台的智能化水平,实现精确的供需匹配和智能调度,降低运营成本,进而提高服务效率。

  前述专家也指出,T3出行在技术方面的领先优势得益于其前瞻的规模化布局,更多的城市、订单等有利于其后续技术发展,比如更多数据收集,让阡陌大模型的发展在更多的数据训练下更加精准,进而推动安全保障更智能、客服处置更便捷、司机接单更快速等,也有利于提升司乘体验,实现业务高速发展的良性循环。

  深耕智慧出行赛道,前瞻布局第二增长曲线

  “这个世界只有一条护城河,那就是企业家们不断创新,不断的疯狂的创造长期价值。”高瓴资本创始人兼CEO张磊曾在公开演讲时表示。作为中国“价值投资”领域教父级人物,张磊一直强调坚守长期价值投资,不以牟取短期利益为目标。

  T3出行,显然深谙其道。面向未来,在拥抱人工智能大模型的同时,T3出行也在自动驾驶领域大展拳脚,以创造更大的长期价值。

  据公开信息梳理,T3出行此前在自动驾驶赛道已进行了不少前瞻布局:除了联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等30余家合作伙伴,牵头成立“鳌头联盟”这一国内自动驾驶生态运营联盟,为自动驾驶国产化提供出行场景和数据外,还牵手绵阳市科技城新区等,就自动驾驶商业化运营等领域开展合作。

  截至目前,T3出行自动驾驶业务面向公众全面开放的Robotaxi,累计行驶50万余公里,服务用户出行已超过10万人次。

  IDC中国研究经理王博曾表示,布局Robotaxi可以通过数据收集,为提升自动驾驶技术做贡献,因为车的数量越多,跑的里程数越多,它采集的数据就越多。不同的数据,不同特征的数据,不同国家的数据采集的越多,自动驾驶训练模型就越准确。

  在规模效应赋能下,此前,T3出行已积累了海量数据,将为自动驾驶算法训练及技术更迭提供有力支持。同时,得益于其“根正苗红”的背景,平台在数据安全上也更有保障。

  从T3出行的股东方来看,其背后不仅站着阿里、腾讯等互联网巨头,还背靠一汽、东风、长安三大汽车央企,既有互联网流量优势,也带着深厚的“国资”烙印。换言之,在兼顾海量数据的同时,也筑牢了安全防线。

  T3出行的投资方中信建投证券此前曾指出,之所以投资T3出行正是看中T3出行对数据安全的重视。资料显示,T3出行是目前网约车行业里为数不多获得公安部“信息安全等级保护三级备案”认证的平台。

  “T3出行的核心定位是自动驾驶时代的核心运营商。”T3出行相关负责人表示,该定位也是当时国资委、工信部和科技部三大部委,以及一汽、东风、长安三大央企给整个项目赋予的使命和初心。

  基于这样的定位,T3出行此前制定了三步走战略:第一步是聚焦网约车的运营,做到规模化,用三到四年的时间做到行业第二位;第二步是在规模以上逐渐拓展整个生态链,发展衍生的服务业;最后在自动驾驶方面要实现突破,成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。

  如今,T3出行正朝着这个目标稳步向前。如若说聚焦传统网约车运营是T3出行的第一增长曲线,那么,基于网约车的衍生业务打造和自动驾驶等出行生态布局则是T3出行的第二增长曲线和未来发展空间。

  纵观网约车江湖激荡十余年,从最初的“百团大战”,到后来的“一家独大”,再到如今群雄争霸、多足鼎立,以T3出行等为代表的头部玩家,正用实际行动,不断推动行业的变革和高质量发展。而将时间线拉长,在不断追求规模化,不断拥抱技术创新,积极探索第二增长曲线,多措并举下,T3出行也将在终端、资本市场上赢得更多“选票”,收获更可期的未来。

(来源:天极网)

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作者: user69663531

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