三大指标全球领先 中国造船业发展势头强劲

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三大指标全球领先 中国造船业发展势头强劲  近日,中国证券报记者从中国船舶集团、船舶研究机构和多家造船厂发现,造船业发展势头强劲,造船竣工量、新订单量、手持订单量三大指标世界领先,在绿色船舶、智能船舶等关键领域开发了一批领先水平、性能优异的新船型,产业链延伸和配套设施也取得了显著成效。

 根据机构研究报告,受早期海运市场长期低迷影响,全球活跃造船厂家继续减少,叠加船舶更新需求和国际海事组织2023年开始实施新的环境保护规定,绿色船舶改造更换造船周期逐渐确定,周期造船中心有望逐步转移到中国。

 国际市场份额继续领先

 据中国造船业协会介绍,今年1月至10月,我国造船竣工量、新订单量和手持订单量分别占世界市场份额的49.7%、67%和54.4%,三大造船指标全面增长,国际市场份额继续领先。其中,全国造船竣工量为3456万载重吨,同比增长12%;新订单量为6106万载重吨,同比增长63.3%。截至10月底,手持订单量为1382万载重吨,同比增长28.1%。

 12月5日至8日,中国国际海事技术学术会议和展览(以下简称“中国国际海事会展”,被称为国际海事工作技术发展趋势风向标,MarintecChina)在上海举行。会展第一天举行的中国船舶集团有限公司船海工程签约仪式上,外高桥造船、中船贸易与Seaspan、现代Glovis签署了10艘10800辆LNG双燃料PCTC船项目;广船国际、中船贸易和HMMM、现代Glovis签署了10艘10800辆LNG双燃料PCTC船项目;北海造船、中船贸易、北银金租、山东海运签署了4艘3.2.5万吨超大型甲醇双燃料矿砂船项目;江南造船、中船贸易、太平洋气体签署了3艘9.9万平方VLEC船项目;黄埔文化旅游、中船贸易、Benelux签署了3艘4.8万平方LPG船项目;中船澄西、中船贸易、工银金租签署了4艘82600吨散货船项目;大连造船与725家青岛双瑞签署了1.5万TEU货船甲醇供应系统项目。

 中国船舶集团董事长温刚在签约仪式上表示,在多方合作的支持下,中国船舶集团成功挑选了全球造船业“皇冠三大明珠”,批量交付了一批超大型集装箱船、双燃料动力船等高科技船舶。新订单、造船竣工、手持订单三大指标位居世界第一,不断为全球客户提供更好的产品和服务。

 “公司目前手持订单已满,时间表已到2027年底。自2023年以来,新船价格继续上涨,全球新造船市场在更新需求的支持下仍将保持高度活跃,船舶公司手持订单覆盖率约为3.5年。”12月7日,记者在中国船舶集团上市企业中国船舶工业有限公司(以下简称“中国船舶”)研究中了解到,当前行业船舶供应紧张,订单聚集到龙头企业,也给了船舶企业一定的议价空间,预计2024年新船价格将保持相对较高水平。

 外高桥造船告诉记者,公司签约的船型是全球首次突破1万车位的超大型汽车运输船(PCTC)新造船项目在世界PCTC船型发展史上具有里程碑意义。广州船舶国际告诉记者,广州船舶国际承担了31艘PCTC船(不含4艘选择船)的实际订单,其中2艘已完工交付,29艘实际订单,在细分市场排名世界第一。目前,广州船舶国际PCTC船舶订单交付期已达到2028年底。

 聚焦绿色智能低碳

 记者在中国国际海事会展绿色动力船区注意到,中国船舶集团以科技创新为引擎,以推动行业绿色发展为目标,展示了集团公司为实现碳峰、碳中和而开发的LNG、甲醇、氢、氨、电池、帆船等新型动力船舶代表性商品。展示模型包括49900吨甲醇双燃料化工/成品油船、30万吨甲醇双燃料超大型油船(VLCC)、风帆推动VLCC(两对帆)、21万吨氨燃料散货船、15000TEU甲醇动力货船、改进版帆船设备动态显示模型,帮助实现零碳未来的碳收集、利用和储存(CCUS)产业链商品。

 “中国船队未来的共同发展方向是绿色和智能。”中国船舶与海洋工程设计研究院(MARIC)副总裁朱建章告诉记者,中国具有各种船型的设计和施工能力。中国在货船、油轮和气体船舶方面具有很强的设计能力。在低碳和智能方面,它也与海外携手并进,推出了各种低碳燃料船型。未来,我们需要进一步提高船舶性能,不断适应低碳政策,探索电子信息、智能发展和产业一体化。

 朱建章表示,作为国内领先的船舶总体设计单位,MARIC围绕“创新机遇未来”,聚焦“绿色智能低碳”和数字技术,继续开展绿色船舶、智能船舶、极地船舶等关键技术,先后开发了一批领先水平、性能优异的新船型。今后,医院将密切跟踪海洋氢能设备、氨/甲醇等替代燃料等新技术、新领域,不断深入研究设备技术体系、总体概念方案、替代燃料推广等关键系统,促进我国船舶工业绿色船舶技术的高质量发展。

 “海洋是我们的未来,实现碳峰值和碳中和是国家战略和全球关注的焦点。我们不断打破行业技术壁垒,面对困难,布局绿色发展多年,推出了一系列全球大型绿色环保船舶新产品。”中国船舶相关人士表示,近年来,公司继续通过创新驱动调整产品结构,重点整合主要业务资源,向超大型集装箱船、液化天然气船转移、双燃料船、大型邮轮、豪华客滚船、PCTC船等新型高效、绿色、节能、环保、技术复杂的中高端产品转型,成为中国规模最大、技术最先进、产品结构最完整的旗舰上市企业。

 提高产业链配套能力

 “通过造船产业链的不断扩展,船舶从一种交通工具延伸到整个海洋经济和设备产业的上下游。”中国船舶相关人士告诉记者,近年来,中国船舶公司进入“高、精、尖”高端船舶产品细分市场,进一步巩固和提高产业链整体竞争优势,形成产品多样化、数字化建设、产业节能低碳的高质量发展模式。

 在中国国际海事会展上,记者注意到,作为船舶产业链的“链长”,中国船舶集团以产业链支撑能力为主线,重点展示独立可控主机及相关产品、关键部件、液化天然气产业链支撑设备、船舶绿色环保设备、船舶供电系统、船舶电子产品、舱室机械、甲板机械等。中国船舶集团表示,集团已在行业内形成最完整、最完整的船舶动力机电支撑产业链,引领行业实现核心技术自主可控、绿色环保、智能化升级。此外,集团公司充分发挥船舶技术溢出效应,加快科技创新转型步伐,大力推动科技应用产业高质量发展。

三大指标全球领先 中国造船业发展势头强劲  游轮游艇产业(三游产业)被称为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。产业链长、驱动力强、覆盖面广、国际化程度高,是满足人们对美好生活向往的幸福产业。以明年元旦正式投入运营的国内首艘大型邮轮“爱达魔都”为例。作为世界上最复杂的单一电气产品,“爱达魔都”拥有136个系统和2万多套设备,电缆超过4300公里,船舶零部件数量达到2500万,相当于C919大型飞机的5倍和复兴高速铁路的13倍。在充分利用船舶空间进行功能布局的同时,大型邮轮还应充分考虑载人运营的实际需要、结构的特殊性、工艺的复杂性、建设的难度和全球供应链协调等因素,也对大型邮轮总布局设计的核心技术提出了更高的要求。第一艘国内大型邮轮的设计、建设和独立运营意味着中国游轮已经形成了整个产业链的发展模式。