备战月球!2030年登月三人乘组选拔 我国登月任务乘组将从空间站航天员中选拔

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 2026年5月24日深夜,酒泉卫星发射中心,长征二号F遥二十三运载火箭托举着神舟二十三号载人飞船直刺苍穹。飞船入轨后约3个半小时,成功对接于空间站天和核心舱径向端口,三名航天员顺利进驻"天宫"。

 在距离地球约400公里的近地轨道上,这三位航天员将展开为期半年的驻留。其中一位还要创造一项中国航天的新纪录——在轨驻留一整年。这是一项艰巨的太空人体研究计划,目的很明确:研究长时间微重力环境对人体的影响,为未来更遥远的深空探测积累关键数据。

 支撑这项长期驻留任务的,是中国空间站这个"国家太空实验室"。空间站已在轨稳定运行将近四年,部署并验证了一系列面向载人登月的关键技术。天舟十号货运飞船任务中,就搭载了微重力环境下表面张力贮箱液体晃动试验,用以验证载人登月相关飞行器技术指标要求设置的准确性。空间站任务中由长征十号甲运载火箭和梦舟飞船组成的新一代近地载人天地往返运输系统,与月球探测工程所需的长征十号运载火箭和梦舟登月飞船系统采用了一体化设计与研制。未来两年,通过多次空间站飞行任务验证,这一体系的技术成熟度与任务可靠性将全面提升,为首次载人登月打下坚实基础。

 每一项技术的验证、每一个数据的积累,都在为中国航天从近地走向深空铺设台阶。

 太空老兵的"登月资格证" 一场高门槛的淘汰赛

 登月,是人类载人航天领域最高难度的任务之一。谁有资格踏上这条通往月球的征途?

 杨利伟给出了一个清晰的答案:将来登月的航天员,首先应该是飞过空间站任务、执行过空间站飞行的人。这道标准意味着,只有那些已经在中国空间站经历过长期驻留、熟悉轨道飞行各个环节的航天员,才有机会进入登月乘组的候选名单。

 现行航天员队伍的建设,无论是选拔还是训练,都统筹考虑了空间站和载人登月两大任务。针对登月的特殊需求,训练课程中已增设了地质学相关内容,后续还要安排航天员进行野外实习和地质考察。随着载人登月任务训练模拟器的研制完成,相关的训练将进入实质性开展阶段。

 从神舟二十三号乘组的构成中,已经能看出新一代航天员的整体趋势。这次任务的三人乘组由航天飞行工程师朱杨柱、航天驾驶员张志远和载荷专家黎家盈组成,分别代表了三类不同的航天员——这是中国首个由第三批和第四批航天员构成的乘组,标志着航天员选拔和培养体系进入了代际交替的新阶段。

 第四批航天员在2024年5月完成选拔,共10名预备航天员最终入选,包括8名航天驾驶员和2名载荷专家。2名载荷专家分别来自香港和澳门地区,其中黎家盈将成为首位执行飞行任务的第四批航天员。从首批14名清一色的男性空军飞行员,到第二批增加女性航天员,再到第三批增加航天飞行工程师和载荷专家,直至第四批首次从海陆空三军飞行员中选拔、首次从港澳选拔载荷专家——航天员队伍正在变得更年轻、更多元,也更适配多样化的任务需求。

 长征十号与梦舟揽月 跨越星海的硬件支撑

 选拔规则明确了"谁去",但光有人远远不够。"怎么去"的问题,同样需要同样坚实的答案。

 长征十号运载火箭是载人月球探测工程的新火箭,总长92.5米,起飞重量约2189吨,起飞推力约2678吨,地月转移轨道运载能力不小于27吨,可发射新一代载人飞船和月面着陆器。它还有一个有意思的设计——采用模块化理念,登月版和近地版可根据不同任务需要选择相应模块,像拼积木一样进行组装。

 作为载人航天工程的重要执行机构,长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器等主要飞行产品的研制已取得显著成果。此前已陆续完成梦舟载人飞船零高度逃逸、揽月着陆器着陆起飞、长征十号运载火箭系留点火以及系统低空演示验证与最大动压逃逸飞行等大型试验。2026年初,长征十号运载火箭系统低空飞行演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验在文昌航天发射场成功实施,为后续可重复使用载人天地往返系统和载人登月打下了坚实的硬件基础。

 最关键的步骤是这样的:月面着陆器率先发射到环月轨道,在那里待命"等候"。随后发射新一代载人飞船,与着陆器在环月轨道完成精准对接。航天员从飞船进入着陆器,着陆器脱离后下降至月面,完成月面科学考察。回到轨道后,航天员再与飞船对接返回地球。每一步都需要毫米级的精度、秒级的时机把控以及百发百中的可靠性。

 我国还将按计划组织完成长征十号运载火箭技术验证飞行、梦舟载人飞船和揽月着陆器首次飞行等重要任务,全力以赴为实现2030年前中国人首次登陆月球的目标冲刺。

 月球上的"落脚点" 波得月溪区的科学答卷

 即便飞船和着陆器都已准备就绪,降落的地方同样需要精挑细选。月球的哪块土地,值得中国人留下第一道脚印?

 这一问题已经部分破解。中国地质大学(武汉)科研团队牵头对月球波得月溪(Rimae Bode)地区展开了精细地质分析,研究成果已发表于国际专业学术期刊《自然—天文学》。基于载人登月任务的科学目标与工程要求,前人已筛选出30个具有较高价值的着陆区,波得月溪区域是其中备受关注的焦点。

 为什么偏偏选中这片区域?研究团队通过多源遥感数据解译,在波得月溪区域识别出了5个不同地质区域:暗色火山碎屑层、暑湾玄武岩平原、两处独立月溪、古老高地物质、撞击溅射物。团队在波得月溪区提出了4个潜在着陆点,航天员可以从这些点位安全抵达火山碎屑、月海玄武岩、高钍区域和撞击沉积物等多种地质结构。

 这些地质结构中包含着月球年代学、内部结构、月壳岩石多样性、火山作用、撞击作用及空间风化等多个关键研究领域所需的数据。通过对这些代表性样品开展同位素分析,有望为揭示月球内部物质组成及火山活动历史提供关键约束。科研团队评价称,波得月溪群区域是工程可行性与科学价值高度统一的高优先级候选点,舱外活动具有极高性价比,能够将单次载人任务的科学产出最大化。

 从"天宫"到月球 三十年的接力与冲刺

 从神舟五号首次将中国人送入太空,到神舟十九号乘组完成太空会师,再到今天载人登月倒计时只剩最后四年——中国航天用超过四分之一个世纪的积累,走出了一条从无到有、从近地到深空的坚实轨迹。

 中国已将现有载人登月与无人探月任务、资源与队伍进行深度整合,统称为"月球探测工程",以充分利用几十年来积累的技术积淀与实践经验。空间站长期在轨运营,不仅是技术验证的重要平台,更承担着为载人登月储备人才的关键使命。嫦娥七号探测器已运抵文昌发射场,计划2026年下半年择机发射,将对月球南极环境与资源进行综合勘探。

 美国"阿尔忒弥斯"计划将载人登月目标定在2027年左右,中美两国在新一轮登月竞赛中正齐头并进。波得月溪区的潜在着陆点与NASA"星座计划"挑选的着陆点相距不远,两国科学家的眼光颇有"英雄所见略同"的意味。

 当神舟二十三号的航天员在天宫空间站里进行为期一年的长期驻留试验时,他们不仅在创造中国航天员在轨时间的新纪录,更是在为四年后的那一步做着最直接、最核心的准备——因为未来的登月航天员,就藏在他们的队伍之中。

来源：58财经